"AÑO DE LA RECUPERACIÓN Y CONSOLIDACIÓN DE LA ECONOMÍA PERUANA",

Nota de prensa

 

NUEVO PLAN VIAL CONTEMPLA PROYECTOS POR 150 MILLONES DE SOLES

El Gerente Regional de Transportes y Comunicaciones del Gobierno Regional de Lambayeque, Ing. William Mendoza Aurazo, manifestó que la actualización del “Plan Estratégico de Desarrollo Vial de Lambayeque 2014 – 2021”, contemplará un paquete de inversión por el orden de 150 millones de Nuevos Soles a ser ejecutado entre el 2015 y el 2018.

Mendoza Aurazo, indicó que todo plan de desarrollo como instrumento orientador de una gestión es factible de ser modificado sobre la base nuevos enfoques y la ocurrencia de hechos concretos que van modificando la realidad.

En tal sentido explicó que el “Plan Estratégico de Desarrollo Vial de Lambayeque 2014 – 2021”, en proceso de formulación, a diferencia del Plan Vial actual, busca identificar y priorizar corredores logisticos sobre la base de obras de mejoramiento de ejes viales departamentales.

Indicó que dicho documento de gestión debe terminar en setiembre del presente año, y la empresa consultora presentará estudios de pre inversión a nivel de perfil de 03 corredores viales que serán priorizados como parte del proceso.

Agregó que de este modo, se espera validar el llamado Corredor Olmos que involucra el eje Olmos- Palo Verde – Pañalá – Mórrope y fortalecerá la consolidación del Terminal marítimo; el Corredor La Costanera o Naymlap que considera el eje Mórrope- San José – Pimentel – Santa Rosa – Pto Eten – Lagunas – Chérrepe; y el Corredor de penetración Andina que considera el eje Chiclayo – Ferreñafe – Batangrande - Incahuasi – Cañaris, incorporando activamente a la economía regional (producción agropecuaria y turismo) a la población alto andina regional.

Por ejemplo, el actual plan vial considera que Olmos tiene una importancia media y Eten una importancia baja, “probablemente por considerar que la puesta en operación de los sistemas de riego del Proyecto Olmos eran una realidad lejana, cuando hoy se conoce que los propietarios de las 38,000 has subastadas del proyecto ya encuentran trabajando para ponerlas en producción este año (octubre). Seguramente, también se consideró que el terminal marítimo era un sueño, cuando lo concreto actualmente es que ya se cuenta con una Autoridad Portuaria Regional encargada de elaborar el Plan Maestro”, indicó.

NUEVO PLAN VIAL CONTEMPLA PROYECTOS POR 150 MILLONES DE SOLES

El Gerente Regional de Transportes y Comunicaciones del Gobierno Regional de Lambayeque, Ing. William Mendoza Aurazo, manifestó que la actualización del “Plan Estratégico de Desarrollo Vial de Lambayeque 2014 – 2021”, contemplará un paquete de inversión por el orden de 150 millones de Nuevos Soles a ser ejecutado entre el 2015 y el 2018.

Mendoza Aurazo, indicó que todo plan de desarrollo como instrumento orientador de una gestión es factible de ser modificado sobre la base nuevos enfoques y la ocurrencia de hechos concretos que van modificando la realidad.

En tal sentido explicó que el “Plan Estratégico de Desarrollo Vial de Lambayeque 2014 – 2021”, en proceso de formulación, a diferencia del Plan Vial actual, busca identificar y priorizar corredores logisticos sobre la base de obras de mejoramiento de ejes viales departamentales.

Indicó que dicho documento de gestión debe terminar en setiembre del presente año, y la empresa consultora presentará estudios de pre inversión a nivel de perfil de 03 corredores viales que serán priorizados como parte del proceso.

Agregó que de este modo, se espera validar el llamado Corredor Olmos que involucra el eje Olmos- Palo Verde – Pañalá – Mórrope y fortalecerá la consolidación del Terminal marítimo; el Corredor La Costanera o Naymlap que considera el eje Mórrope- San José – Pimentel – Santa Rosa – Pto Eten – Lagunas – Chérrepe; y el Corredor de penetración Andina que considera el eje Chiclayo – Ferreñafe – Batangrande - Incahuasi – Cañaris, incorporando activamente a la economía regional (producción agropecuaria y turismo) a la población alto andina regional.

Por ejemplo, el actual plan vial considera que Olmos tiene una importancia media y Eten una importancia baja, “probablemente por considerar que la puesta en operación de los sistemas de riego del Proyecto Olmos eran una realidad lejana, cuando hoy se conoce que los propietarios de las 38,000 has subastadas del proyecto ya encuentran trabajando para ponerlas en producción este año (octubre). Seguramente, también se consideró que el terminal marítimo era un sueño, cuando lo concreto actualmente es que ya se cuenta con una Autoridad Portuaria Regional encargada de elaborar el Plan Maestro”, indicó.